合资车企打“翻身仗” 加码出口市场

发布日期：2024-03-25 13:35    点击次数：193

　　近日，广汽本田裁员900人的消息引发媒体关注，虽然广汽本田方面旋即作出了“只是终止劳务派遣”的回应，但业内对这一消息反应较为敏感。这在一定程度上折射出了合资车企当下经营之困。

　　近两年，不少合资车企均面临着销量持续下滑、新能源转型迟缓的压力，生存空间被挤压。

　　中国汽车工业协会披露的数据显示，2023年10月，中国品牌乘用车销量148.5万辆，同比增长25.1%，市场份额达到59.7%，上升6.6个百分点。而在2022年，中国品牌乘用车的市场份额尚为49.5%。若再将时间推到2019年，彼时合资品牌的市场份额则高达60%。仅仅过去4年时间，合资品牌与自主品牌已然“攻守易位”。

　　《中国经营报》记者注意到，市场内卷加剧，争夺激烈，在“刀光剑影”之下，部分合资车企正在通过出海这条路径博取生存和发展空间。

　　值得关注的是，今年前11个月，有合资车企出口的销售数据已经占据其总销量的“半壁江山”。若从11月单月来看，上述合资车企出口销量占总销量的比重已经超过60%。

　　“凭借巨大的国际成本优势和逐步培育起来的本土化能力，合资车企纷纷选择将中国工厂打造成出口基地。”一位合资车企内部人士告诉记者，一方面，加大出口可以扩大市场规模，起到成本摊销的作用；另一方面，这一举措从侧面释放了其不会退出中国市场的决心。

　　挑战加剧

　　在中国市场上，合资车企的阵痛仍在持续。

　　合资车企在中国乘用车市场发展史中具有重要的地位，在很长一段时间内是技术先进性和高质量产业链的代表，对自主品牌的发展壮大也具有极其重要的支撑带动作用。

　　然而，随着行业电动化、智能化转型加速，合资车企原有的产业优势弱化，产能压力加大，面临发展新考验。

　　记者了解到，在发展战略及产品策略等方面，多数合资车企的主导权仍掌握在外方股东手里，面向的是全球市场，这使其反应更慢。目前，合资车企车型开发周期在4年左右，但国内新能源车企基本是两年左右。

　　近几年，国内汽车市场迅速向新能源汽车转型，自主品牌市场占有率不断提升，合资车企市占率不断下滑。

　　在燃油车市场不断萎缩的背景下，合资车企的焦虑已跃然纸上。

　　“2023年从整体汽车行业来看，普遍很难，极其内卷。此起彼伏的价格战、电动汽车市场份额的高速增长、油车市场份额紧缩等，传统合资品牌面临着巨大压力。因此，2023年我们竭尽全力，努力实现‘企稳’目标。”北京现代副总经理戚晓晖近期在接受媒体记者采访时说道。

　　记者注意到，市面上不少主流合资车企面临销量下滑的压力。官方披露的数据显示，2023年1—11月，长安福特和长安马自达销量分别为205038辆和77634辆，同比下降11.6%和20.51%。今年11月，上汽通用五菱共售出汽车16万辆，同比下滑5.88%；今年前11个月累计下滑幅度达到14.58%。今年1—11 月，本田中国累计销量为106.84 万辆，同比下降 13.5%。在整车领域，本田在华的两家合资公司为广汽本田和东风本田。2023年1—10月，东风本田销量为47.34万辆，同比下滑16%。今年1—10月，东风日产销量为582583辆，同比下跌27.75%。今年11月，上汽大众销量为1.2万辆，同比增长7.32%，然而今年前11个月，其累计销量为107万辆，同比下滑10.59%。上汽通用11月的销量为8.7万辆，同比下滑15.53%；今年1—11月，累计售出89.63万辆，同比下滑16.70%。

　　乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）披露的数据显示，一汽丰田今年前10个月的销量为651763辆，同比微增0.8%。虽然同比增幅不大，但其销量表现已是合资车企中一抹不多见的“景色”。

　　有业内人士认为，短期内，合资车企要努力降低成本应对市场竞争；从长期来看，合资车企需要跟上国内本土企业产品开发节奏。

　　“新能源车新车多，研发快，投资大。每次车展上我们合资企业自己都感到害怕，合资车企展台没有人看，新能源车企的展台人挤人。”东风日产乘用车公司制造总部专职副总部长、广州风神汽车有限公司总经理魏建彬不久前在一场行业论坛上表示，合资车企要改变这种情况，一是要确保新车型新技术的量产，快速响应客户的需求，缩短开发周期；二是要持续提升现地化水平及成本竞争力，包括研发设计本土化、采购定点现地化以及关键资源储备等；三是持续建设柔性、精益、先进的智慧供应链体系，以智慧供应链协同平台为抓手，持续推进数字化转型，实现订单-交付全程透明化。

　　记者注意到，当前车市已经进入年终冲刺阶段，面对内卷加剧的国内市场，不少合资车企已吹响年终冲锋号。

　　“贺厂庆21周年，年末冲量季，厂家直补21亿。”还未打开官网链接，北京现代的这条标语“先声夺人”，抓人眼球。

　　12月4日，上汽大众官方公布最新购车优惠政策：即日起至2023年12月31日，购买途昂、朗逸、途岳、帕萨特、途观L等车型均可享受综合优惠政策，最高综合优惠5.8万元。与此同时，购买途昂、新途岳、帕萨特等热销车型可享受至高5年0利率。

　　12月1日，一汽丰田推出“厂家直补”优惠活动，限时购置税补贴5000元。在12月1日至12月18日“双12”活动期间，购买一汽丰田部分车型，还可享受低首付、零利率。与此同时，活动期间，购买一汽丰田部分双擎车型，电池可享受终身质保。

　　集体出海

　　合资车企的销量大头是燃油车，在燃油车不断萎缩的背景下，如何向前走，是合资车企在当下必须直面的一道考题。

　　经过重新审视，越来越多的合资品牌正在调整发展战略，利用中国产能以及中国成本优势，掉头向全球出口。

　　作为合资车企中的一名成员，悦达起亚在今年9月宣布，将盐城工厂打造为全球出口基地。

　　记者从悦达集团方面了解到，悦达起亚正在努力开拓整车和CKD出口业务。其出口战略版图遍及中南美、北美、中东和亚太等70多个国家和地区，已形成焕驰、奕跑、赛图斯3个出口车型阵容，今后将增加K5、EV5等出口车型，盐城出口基地效应逐步呈现。

　　12月4日，悦达集团发布的数据显示，11月，悦达起亚销售汽车18224辆，同比增长88.9%，其中国内销售7004辆，同比增长22.5%；出口装船11220辆，同比增长185.6%。今年1—11月，悦达起亚累计销售148168辆，同比增长23.2%，其中出口75837辆，同比增长92.3%。

　　“今年，悦达起亚积极融入‘双循环’、全力加速全球化，加快推进电动化转型和出口战略，取得了明显成效。”悦达集团方面表示。

　　在广州国际车展上，戚晓晖接受记者采访时称，北京现代将致力于提升出口发展规模，北京现代将成为现代汽车全球出口基地，力争3年内出口量达到10万辆的规模。

　　近日，东风汽车集团有限公司副总经理、东风汽车有限公司执行副总裁陈昊亦表示，在整车市场方面，东风汽车有限公司将在东风集团和日产全球支持下开展出口业务。该计划从2025年启动，初期销量目标是10万辆，产品包括4款日产品牌新能源汽车，今后东风汽车有限公司将根据实际情况继续扩大出口规模。与此同时，在技术方面，东风有限将向全球市场输出其自主研发的电动化技术和智能驾驶技术，加速技术“走出去”。此外，东风有限将积极拓展郑州日产的出口渠道，郑州日产将向海外出口SUV和皮卡车型，东风有限零部件企业也将向全球输出电动化和智能驾驶技术。

　　东风汽车有限公司成立于2003年6月9日，是东风汽车集团有限公司与日产汽车公司携手组建的一家合资企业。公司拥有东风、日产、启辰和英菲尼迪四大品牌，注册资本167亿元人民币。

　　“合资车企出口有天然的优势，同时还具有很强的国际成本优势。”乘联会秘书长崔东树认为，中国新能源汽车发展很快，占据世界65%的市场份额，因此产业链优势明显。合资车企在中国竞争表现偏弱，但在国际上的对比优势仍然很明显。“一些中国市场表现一般的新能源产品在海外表现很好，这既有需求的差异，也有竞争的强度差异。”

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠则表示，近年以来，合资车企的市场份额已经跌破五成，但看空合资车企还为时过早。如果合资车企能转换观念、调整战略、改变打法，依然能有大的作为。

　　“合资车企的中外双方要重新进行角色定位，探索新的合作模式和方法，外方的中国战略也要从‘在中国，为中国’向‘在中国，为世界’转换升级，把合资车企打造成面向中国市场、面向全球市场的战略高地。”王侠说道。