政策刺激下市场升温 汽车销量提振带动产业融合发展

发布日期：2024-03-25 12:21    点击次数：100

　　12月4日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布销量快讯：综合预估11月新能源乘用车厂商批发销量将达94万辆，同比增长29%，环比增长6%。1—11月累计批发量预计达774万辆，同比增长35%。

　　乘联会方面表示，今年，乘用车市场热度持续温和上升，新能源乘用车市场更是处于爆发增长到高速增长的持续上升期，新增长动能推动车市结构性增长。

　　《中国经营报》记者了解到，比亚迪、长安汽车、赛力斯、广汽传祺、广汽埃安等多家华南车企11月销量亮眼。

　　中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文告诉《中国经营报》记者，华南车企自11月以来销售亮眼，主要是得益于各地政府出台的汽车消费政策。“这些政策通过提供购车补贴这种‘真金白银’的方式，刺激了消费者购买力，从而推动了车企的销售业绩。这对新能源汽车产业的发展起到了积极作用，一方面加速了新能源汽车的市场普及，另一方面也促使企业加大研发投入，提升产品质量和性能，进一步巩固和提升我国新能源汽车产业的国际竞争力。”

　　车企冲刺年底销量

　　12月1日，多家华南车企陆续公布最新的交付数据。

　　比亚迪发布的产销快报数据显示，比亚迪11月销售301903辆，同比增长31%，单月销量再次突破30万辆。今年前11个月，比亚迪累计销量268万辆，同比增长64.8%，距实现全年目标仅一步之遥。

　　赛力斯汽车旗下AITO问界亦公布11月交付数据，问界系列月交付量达18827辆。其中，AITO问界新M7交付新车15242辆，连续2个月交付破万，且创交付纪录新高。值得一提的是，为尽快将新车交付到用户手中，AITO问界一直在提升交付能力，预计12月可交付新车23000辆，从2024年起单月交付能力预计将达到30000辆。

　　此外，12月5日广汽集团发布11月产销快报。数据显示，广汽集团11月实现产量247684辆，同比增长16.44%；销量227124辆，同比增长19.35%；1—11月实现累计产量近230万辆，累计销量近224.6万辆，累计产销均实现正增长。新能源乘用车方面持续同比大幅增长，广汽集团11月新能源汽车实现销量50231辆，同比增长48.89%；1—11月新能源汽车累计销量达到490925辆，同比增长80.35%。

　　其中，广汽埃安11月销量达41567辆，同比增长44.51%，主力车型AION Y、AION S系列依然稳定发挥，分别实现销量22711辆、12195辆。值得注意的是，今年前11个月，广汽埃安累计产量达到449629辆，同比增长82.76%；累计销量已经达到434056辆，实现同比增长79.99%。

　　广汽传祺亦在持续发力。数据显示，11月广汽传祺实现产量42407辆，同比增长41.29%，实现销量37216辆，同比增长44.21%；1—11月广汽传祺累计产量达373299辆，同比增长10.18%，累计销量达371180辆，同比增长14.36%。

　　12月6日，长安汽车发布了 11 月产销快报，当月公司生产汽车239985辆，同比增长26.27%；销售汽车227327辆，同比增长23.01%。

　　1—11月长安汽车累计共实现销量2337963辆，同比增长11.85%；其中，自主品牌销量1933384辆，同比增长16.74%；自主乘用车销量1483033辆，同比增长21.77%；自主品牌海外销量220849辆，同比增长38.10%。

　　此外，11月长安汽车自主品牌新能源销量50598辆，同比增长52.73%；1—11月累计销量414679辆，同比增长83.47%。

　　解筱文向记者指出，华南新能源车企销量亮眼对华南地区的新能源车产业布局和高质量发展起到带动作用：一是提升产业规模，增加就业岗位，促进区域经济发展；二是激发企业创新活力，推动技术研发和产品升级；三是引导产业链上下游企业加强合作，实现产业链协同发展；四是加快基础设施建设，提高充电桩的覆盖率，进一步便利市民绿色出行。

　　浙江大学城市学院文化创意研究所秘书长林先平亦表示，华南新能源车企销量对华南新能源车的产业布局、高质量发展将起到显著的带动作用。首先，这将促进新能源汽车产业链的完善和优化，推动新能源汽车产业向高端化、智能化、绿色化方向发展。其次，这将带动新能源汽车产业链上下游企业协同发展，形成产业集群效应，提高整个新能源汽车产业的竞争力。最后，将推动新能源汽车产业与相关产业的融合发展，如智能交通、智慧城市等，从而推动华南地区经济的高质量发展。

　　政策刺激成效渐显

　　事实上，华南车企销量亮眼，与多地提振消费政策密不可分。

　　林先平表示，各地政府出台的汽车消费政策，通过“真金白银”引导汽车消费，其中购车补贴很有诱惑性，刺激了消费者购买新能源汽车的热情，从而带动了华南车企的销售量。同时，新能源汽车的产业发展也得到了促进。

　　事实上也确实如此，自11月以来已有广东省、江西省、长沙市、南京市等地抛出促进汽车消费的政策大礼包，并通过“真金白银”引导汽车消费，其中购车补贴为数千元不等，而这些政策起止时间集中在11月至12月底。

　　11月24日，广东省人民政府办公厅印发《广东省进一步提振和扩大消费的若干措施》，其中提到要稳定汽车消费，要求相关部门积极开展2023年新能源汽车下乡活动。落实新能源汽车车辆购置税减免优惠政策，鼓励有条件的地区对消费者购置新能源汽车给予补贴。

　　同时提及广东各地区不得新增汽车限购措施，广州、深圳进一步放宽小汽车购买指标申请资格，2023年广州增加5万个计划外节能燃油车增量指标配额。

　　11月25日，长沙市也刚刚启动了2023年第四季度汽车促消费活动，计划投入2000万元进行汽车购买补贴，进一步释放汽车消费需求。今年，长沙市以落实“消费提振年”为抓手，全力支持和稳定汽车消费。截至11月下旬，全市已开展各类汽车促消费活动近20场，市区发放购车补贴超1亿元，带动汽车消费55亿元。

　　11月27日，江西省商务厅发布消息称自12月1日起面向全省发放总额为1953万元的省级汽车消费券，每份汽车消费券金额统一设置为3000元，12月在江西省购置燃油车新车或新能源新车就可以申领。

　　11月28日，南京市开始发放第二轮汽车消费补贴，根据购车类型及价格分档予以补贴。20万元以下燃油车和新能源车均按照1000元/辆给予一次性补贴；20万元（含）以上燃油车按照4000元/辆给予一次性补贴，新能源车按照5000元/辆给予一次性补贴。从条件来看，消费者需要在南京购车并完成上牌。

　　尽管如此，新能源汽车的产销仍存在诸多需要克服的瓶颈难点。

　　解筱文指出，目前新能源车的产销仍存在续航里程仍不能满足部分消费者对长途出行的需求；充电桩建设不足，充电难、充电慢等问题；在购车成本方面，新能源汽车价格相对较高，在购车补贴政策退出后，消费者购车成本压力增大。

　　此外，解筱文还认为，新能源汽车还存在二手车市场尚不成熟，消费者担忧二手车价值贬值；部分核心零部件依赖进口，产业链协同效应尚未完全发挥等瓶颈难点。

　　对此解筱文建议，首先还是要加大研发投入，提升电池技术和能量密度，提高续航里程。而在充电设施方面，加快充电基础设施建设，提升充电桩覆盖率，优化充电服务。并且还要完善购车补贴政策退坡后的接续政策，如加大贷款优惠、减免购置税等。

　　此外，解筱文建议，要培育新能源汽车二手车市场，建立健全二手车评估、交易、售后服务体系。并且加强产业链上下游企业合作，提高自主研发能力，降低对外部供应链的依赖。

　　林先平亦建议加强充电设施的建设和布局，提高充电设施的覆盖率，同时加强新能源汽车的技术研发，提高其续航里程和性能。此外，还可以探索新能源汽车与电网储能系统的融合发展，实现能源的有效利用和节约。